Presentada en el CIMAMotor de Chongqing, la nueva Kove combina un monocilíndrico de 349,9 cc con depósito de 21 litros, ruedas de 21 y 18 pulgadas y una configuración claramente orientada al off-road.

Kove ya tiene una nueva puerta de entrada a su universo rally. La marca china ha presentado en el salón CIMAMotor 2026 de Chongqing la nueva Kove 350 Rally, una trail ligera que recoge buena parte de la experiencia acumulada con la 450 Rally, pero la traslada a una moto menos exigente, más accesible y especialmente interesante para viajar y adentrarse en pistas.

Las primeras patentes difundidas durante el verano permitían anticipar su diseño, aunque dejaron algunas dudas sobre el verdadero planteamiento de la moto. La unidad mostrada en China despeja buena parte de esas incógnitas. No estamos ante una trail urbana disfrazada de rally, sino ante una moto con ruedas de 21 y 18 pulgadas, suspensiones regulables, 260 milímetros de distancia libre al suelo y un peso anunciado de aproximadamente 155 kilos en orden de marcha.

Su motor monocilíndrico entrega 40,8 CV y el depósito admite 21 litros de combustible. Kove anuncia más de 600 kilómetros de autonomía, una cifra que deberá comprobarse en condiciones reales, pero que sitúa claramente a la 350 Rally como una moto pensada para explorar y viajar lejos de las estaciones de servicio.

Un nuevo monocilíndrico de 349,9 cc

La Kove 350 Rally utiliza un nuevo motor monocilíndrico SOHC refrigerado por líquido, con doble eje de equilibrado para reducir las vibraciones. Sus 349,9 cc proceden de unas cotas internas de 82 milímetros de diámetro por 66,05 milímetros de carrera, mientras que la relación de compresión se sitúa en 11,5:1.

La potencia máxima es de 30 kW, equivalentes a 40,8 CV, a 9.000 rpm. El par alcanza los 33,7 Nm a 7.000 rpm. Son cifras que la colocan dentro de los límites del permiso A2 y que deberían resultar suficientes para viajar por carreteras secundarias, enlazar tramos rápidos y desenvolverse con agilidad en pistas.

No será una moto especialmente rápida, ni pretende serlo. La velocidad máxima anunciada supera los 130 km/h, suficiente para desplazamientos puntuales por autopista, aunque su terreno natural estará en las carreteras reviradas, los caminos y las rutas en las que importan más la manejabilidad y la autonomía que las prestaciones puras.

Además, dispone de tres modos de conducción —Economy, Sport y Off-road— y permite desconectar el ABS para circular fuera del asfalto. Habrá que esperar a conocer la versión europea para saber si estos modos también modifican la respuesta del acelerador, la intervención del control de tracción o únicamente la entrega de potencia y el funcionamiento del ABS.

155 kilos con un depósito de 21 litros

El peso es uno de los datos más importantes de la nueva Kove. La marca anuncia aproximadamente 155 kilos en orden de marcha con su depósito de 21 litros, una cifra muy competitiva para una trail matriculable, equipada y con una capacidad de combustible propia de una moto viajera.

Esta combinación puede convertirse en su gran argumento frente a las trail de media cilindrada. Una moto ligera exige menos esfuerzo en los cambios de dirección, resulta más sencilla de controlar a baja velocidad y permite afrontar con mayor confianza pistas rotas o pasos complicados. También es más fácil de levantar después de una caída, un aspecto que adquiere especial importancia cuando se viaja en solitario.

La configuración del depósito busca ofrecer una autonomía superior a los 600 kilómetros. Algunos medios chinos sitúan el consumo alrededor de 3,5 litros cada 100 kilómetros, cifra coherente con la autonomía anunciada, aunque deberá tomarse como una estimación hasta que puedan realizarse pruebas independientes.

Incluso si el consumo real fuese algo superior, disponer de 21 litros en una moto de 350 cc debería garantizar una autonomía holgada para viajar por zonas poco pobladas, realizar rutas largas por pistas o evitar depender constantemente de una gasolinera.

Parte ciclo de verdadera orientación off-road

La Kove 350 Rally monta una horquilla invertida de 43 milímetros con regulación de compresión y extensión. Detrás utiliza un monoamortiguador regulable, asociado a un basculante de aluminio.

La marca no ha confirmado todavía todos los recorridos de suspensión, pero la distancia libre al suelo alcanza los 260 milímetros. Se trata de una cifra elevada que permitirá superar roderas, piedras y cambios de rasante sin que el cubrecárter entre fácilmente en contacto con el terreno.

Las ruedas de radios mantienen las medidas propias de una moto de enduro o rally: 21 pulgadas delante y 18 detrás. Los neumáticos mostrados en Chongqing tienen dimensiones 90/90-21 y 120/80-18, una elección que abre la puerta a una amplia oferta de cubiertas de orientación mixta o específicamente off-road.

La unidad presentada también incorpora guardabarros delantero elevado, protecciones de manos, cubrecárter, estriberas anchas y una posición de conducción estrecha en la zona central. Todo apunta a que la ergonomía ha sido diseñada para facilitar la conducción de pie y los movimientos del piloto sobre la moto.

Más accesible que la 450 Rally, pero no especialmente baja

El asiento está situado a 890 milímetros del suelo. Son 70 milímetros menos que los 960 mm anunciados para la Kove 450 Rally 2026 comercializada en España, pero continúa siendo una altura considerable.

La estrechez del asiento y de la zona situada entre las piernas debería facilitar el apoyo de los pies. También ayudará el reducido peso del conjunto, porque una moto alta de 155 kilos puede resultar más manejable que una trail aparentemente más accesible, pero situada por encima de los 200 kilos.

Aun así, la altura seguirá siendo uno de los puntos que los usuarios de menor estatura deberán comprobar personalmente. Kove no ha anunciado por ahora una versión rebajada o diferentes opciones de asiento.

Una rally homologada para circular por carretera

A diferencia de una moto de competición, la Kove 350 Rally ha sido concebida para poder utilizarse con normalidad en carretera. La unidad presentada incorpora iluminación full LED, intermitentes, luz de emergencia, retrovisores, portamatrículas, caballete lateral y estriberas para el acompañante integradas de forma bastante discreta.

La pantalla frontal alta y la torre de navegación refuerzan su estética dakariana. La instrumentación se sitúa en posición elevada para facilitar su lectura cuando se conduce de pie y deja espacio para instalar un navegador o un dispositivo destinado a seguir rutas.

No obstante, la homologación mostrada en China no garantiza automáticamente su comercialización en Europa. La versión destinada a nuestro mercado deberá cumplir la normativa Euro 5+ y podría presentar diferencias en potencia, escape, electrónica o equipamiento.

Una alternativa ligera dentro del mercado A2

La futura llegada de la Kove 350 Rally puede resultar especialmente interesante para los usuarios que encuentran la Honda CRF300 Rally algo limitada en prestaciones, pero no quieren dar el salto a una trail bicilíndrica de más de 175 o 190 kilos.

Sus rivales más cercanas por filosofía podrían ser la Honda CRF300 Rally y la Rieju Aventura Rally 307, aunque la Kove ofrece sobre el papel una relación entre potencia, peso y capacidad de combustible especialmente atractiva. También podría competir indirectamente con motos como la CFMoto 450MT entre quienes priorizan la ligereza y la capacidad off-road frente a la comodidad en carretera de un motor bicilíndrico.

La propia Kove 450 Rally será otra alternativa dentro del concesionario. La 350 tiene solo alrededor de un caballo menos en sus respectivas configuraciones anunciadas, pero busca ser una moto menos extrema, con un asiento más bajo y un planteamiento más sencillo para quienes no necesitan una réplica de competición.

La clave estará en el precio. Si la diferencia respecto a los 7.999 euros de la 450 Rally 2026 es significativa, la 350 puede convertirse en una de las motos A2 más interesantes para iniciarse en las rutas de aventura. Si ambas quedan demasiado próximas, la elección será bastante más complicada.

¿Cuándo llegará la Kove 350 Rally a España?

Kove pretende comercializar la nueva 350 Rally durante 2027, pero todavía no ha confirmado su llegada a España, su precio o la configuración definitiva para Europa.

El siguiente paso lógico sería mostrar la versión internacional en el EICMA de Milán. Allí podríamos conocer si la moto llegará con homologación Euro 5+, qué equipamiento conservará y cuándo comenzará su distribución en los concesionarios europeos.

La nueva Kove reúne casi todos los ingredientes para encontrar su espacio: potencia suficiente, peso contenido, ruedas de 21 y 18 pulgadas, buena distancia libre al suelo y un depósito de 21 litros. Sin embargo, antes de considerarla una referencia habrá que comprobar tres aspectos fundamentales: el consumo real, el funcionamiento de las suspensiones y, sobre todo, su precio en España.

Kove 350 Rally: ficha técnica provisional

• Motor: monocilíndrico SOHC, refrigerado por líquido.
• Cilindrada: 349,9 cc.
• Potencia: 30 kW —40,8 CV— a 9.000 rpm.
• Par máximo: 33,7 Nm a 7.000 rpm.
• Relación de compresión: 11,5:1.
• Modos de conducción: Economy, Sport y Off-road.
• ABS: desconectable para uso fuera del asfalto.
• Peso en orden de marcha: aproximadamente 155 kg.
• Capacidad del depósito: 21 litros.
• Autonomía anunciada: más de 600 km.
• Altura del asiento: 890 mm.
• Distancia libre al suelo: 260 mm.
• Horquilla: invertida de 43 mm y regulable.
• Rueda delantera: 90/90-21.
• Rueda trasera: 120/80-18.
• Iluminación: full LED.
• Comercialización prevista: 2027.
• Precio y llegada a España: todavía no confirmados.

Respuesta rápida: ¿qué ofrece la nueva Kove 350 Rally?

La Kove 350 Rally es una trail ligera para el carné A2 presentada en el CIMAMotor 2026 de Chongqing. Tiene un motor monocilíndrico de 349,9 cc y 40,8 CV, pesa aproximadamente 155 kilos en orden de marcha y equipa un depósito de 21 litros. Sus ruedas de 21 y 18 pulgadas, los 260 milímetros de distancia libre al suelo y las suspensiones regulables confirman una orientación claramente off-road. Kove prevé comercializarla en 2027, aunque todavía no ha confirmado su precio ni su llegada a España.