KTM recupera el concepto de una gran monocilíndrica viajera con 79 CV, 20 litros de gasolina y una configuración claramente inspirada en los rally raid.

KTM llevaba tiempo teniendo prácticamente todos los ingredientes necesarios para construir una moto como esta. La 690 Enduro R aportaba una excelente base mecánica y ciclo, la experiencia de la marca en rally está fuera de toda duda y el mercado parece mirar cada vez con mayor interés hacia motos de aventura más ligeras y menos aparatosas. El resultado finalmente tiene nombre: KTM 690 Rally 2027.

La propia firma austriaca la define como la sucesora espiritual de la histórica KTM 640 Adventure. Y posiblemente esa sea una manera bastante acertada de entenderla. No estamos ante una maxitrail convencional ni ante una enduro a la que simplemente se le ha añadido una pantalla: KTM ha trabajado sobre la plataforma de la 690 Enduro R para convertirla en una moto destinada a recorrer muchos kilómetros, especialmente cuando el asfalto desaparece.

Una 690 Enduro R preparada para viajar

La transformación comienza por uno de los principales condicionantes de cualquier monocilíndrica de orientación offroad: la autonomía. La 690 Rally incorpora dos depósitos delanteros adicionales con 7 litros de capacidad, que se suman a los 13 litros del depósito posterior para alcanzar 20 litros en total.

Además, el sistema permite seleccionar desde el manillar qué depósito utilizar, una solución heredada conceptualmente del mundo del rally que también permite gestionar mejor el reparto del combustible durante la ruta.

Pero el cambio visual y funcional más evidente aparece delante del piloto. KTM instala una torre de rally específica con cúpula integrada, destinada tanto a albergar la instrumentación como a mejorar la protección aerodinámica en enlaces rápidos o durante largas jornadas.

La instrumentación se confía a una pantalla TFT de 4,2 pulgadas, desde la que se gestionan los modos de conducción, navegación e información de la motocicleta. La carrocería también se ha diseñado pensando especialmente en facilitar los movimientos del piloto cuando se conduce de pie.

El LC4 sigue siendo el protagonista

La base mecánica continúa siendo uno de los puntos más interesantes del conjunto. El conocido monocilíndrico LC4 de 692,7 cc entrega 79 CV y 73 Nm de par, asociado a una caja de cambios de seis velocidades. Son cifras que colocan a la 690 Rally en una posición poco habitual dentro del mercado: significativamente más potente que muchas trail monocilíndricas ligeras, pero previsiblemente bastante menos pesada y voluminosa que una bicilíndrica adventure convencional.

KTM también destaca unos intervalos de mantenimiento especialmente interesantes para una moto pensada para viajar, con cambio de aceite cada 15.000 kilómetros.

A ello se suma un modo de conducción Rally que permite modificar parámetros como la respuesta del acelerador y el control de tracción dependiendo del terreno.

Parte ciclo con clara intención offroad

La orientación campera queda todavía más clara cuando analizamos la parte ciclo. La 690 Rally monta suspensiones WP XPLOR completamente regulables, con ajustes independientes de compresión y extensión delante y regulación de compresión a alta y baja velocidad, extensión y precarga detrás.

Las ruedas mantienen las medidas prácticamente obligatorias para una moto que pretenda desenvolverse seriamente fuera del asfalto: 21 pulgadas delante y 18 detrás, equipadas de serie con neumáticos Mitas E07.

La frenada utiliza componentes Brembo, con un disco delantero de 300 mm y otro trasero de 240 mm. El asiento está situado a 910 mm del suelo, una cifra que confirma otra realidad: estamos ante una moto pensada prioritariamente para ofrecer recorrido libre, ergonomía y capacidad offroad, no para resultar accesible a cualquier talla de piloto.

Una categoría que vuelve a cobrar sentido

Quizá lo más interesante de la KTM 690 Rally no sea una especificación concreta, sino su planteamiento. Durante años el mercado adventure ha ido creciendo en cilindrada, potencia, equipamiento y también peso. Paralelamente, cada vez son más los usuarios que buscan justamente lo contrario: motos capaces de viajar pero suficientemente ligeras para no convertir una pista complicada, arena o barro en una batalla física.

La 690 Rally intenta ocupar precisamente ese espacio entre una enduro de gran cilindrada y una adventure bicilíndrica.

Sobre el papel, la combinación de 79 CV, ruedas 21/18, buena autonomía, ergonomía rally y una parte ciclo seriapuede convertirla en una de las propuestas más interesantes para quien entiende el viaje adventure como algo que sucede mayoritariamente lejos del asfalto.

Queda, sin embargo, un dato fundamental por conocer para valorar definitivamente la propuesta: su peso real en orden de marcha y su precio en España. Serán dos cifras decisivas. Porque si KTM consigue mantener ambos parámetros bajo control, esta 690 Rally podría acabar siendo bastante más importante para el segmento adventure de lo que inicialmente parece.

La KTM 690 Rally 2027 comenzará a producirse en Austria durante septiembre y está previsto que llegue a los concesionarios europeos en octubre de 2026.