Un cuatro cilindros de 122 CV, llantas de 17 pulgadas y nuevas ayudas a la conducción dan forma a una crossover que apuesta por viajar y disfrutar de las curvas.

Kawasaki lleva la receta de la Versys hacia un terreno más deportivo con la nueva Versys 900 2027. La combinación resulta fácil de entender: posición de conducción erguida, protección aerodinámica y capacidad para llevar pasajero y equipaje, pero con un motor de cuatro cilindros de 948 cc inspirado en las Z de la marca. Una moto para quienes quieren hacer kilómetros sin renunciar a una carretera de montaña.

El interés de esta novedad va más allá de la cilindrada. Kawasaki estrena un chasis multitubular e incorpora por primera vez en la familia Versys un conjunto de asistencias ARAS con control de crucero adaptativo Lite, aviso de colisión frontal y detección de ángulo muerto. La orientación es claramente asfáltica: sus dos llantas de 17 pulgadas y los neumáticos Metzeler ROADTEC 01 sitúan el foco en las rutas por carretera.

Cuatro cilindros para viajar con otro ritmo

El motor anuncia 122 CV (89,6 kW) a 9.500 rpm y 97,3 Nm a 8.000 rpm. Kawasaki plantea una entrega controlable a bajo y medio régimen, acompañada de la capacidad para subir de vueltas propia de un cuatro cilindros. Sobre el papel, busca combinar facilidad en los desplazamientos cotidianos con una respuesta más deportiva cuando la carretera permite disfrutar de las curvas.

Ese equilibrio será uno de los puntos que habrá que comprobar al conducirla. Las cifras hablan de prestaciones, pero una moto viajera también necesita responder con suavidad cuando se rueda acompañado, cargado o durante muchas horas. El cambio rápido Kawasaki Quick Shifter forma parte del equipamiento anunciado, junto con los modos de potencia y los modos de conducción integrados.

Un chasis nuevo y una apuesta clara por el asfalto

La Versys 900 utiliza un nuevo bastidor multitubular desarrollado para equilibrar rigidez y respuesta del tren delantero. El reparto de pesos se aproxima al 50:50 entre ambos ejes, mientras que la estructura trasera está preparada para acomodar pasajero, maletas laterales y baúl.

Las suspensiones de largo recorrido mantienen un rasgo habitual de la familia, pero se combinan con ruedas de 17 pulgadas y neumáticos de carretera. Para el usuario de Adventure Experience, esta elección define bien su propuesta: viajar, enlazar puertos y utilizarla a diario. Quien busque una moto orientada a las pistas deberá valorar una configuración distinta, especialmente en ruedas y neumáticos.

La intención de conseguir una conducción ágil resulta atractiva, aunque conviene separar el planteamiento del resultado. Hasta probarla no podremos valorar cómo se traduce ese reparto de masas en cambios de dirección ni cómo se comporta con el equipaje completo.

Asiento regulable y equipaje para las escapadas

La ergonomía combina una posición erguida con un asiento ajustable entre 825 y 845 mm. La forma del depósito busca facilitar el apoyo de los pies en el suelo y el agarre con las rodillas. Son detalles relevantes para una moto que debe resultar cómoda en ruta y manejable en las paradas.

El parabrisas ofrece siete posiciones de regulación. A ello se suma un nuevo sistema de equipaje accesorio compuesto por un baúl de 47 litros y dos maletas de 32 litros cada una: 111 litros de capacidad nominal si se monta el conjunto. El diseño trata de integrar las tres piezas en la carrocería sin perder la imagen deportiva.

Kawasaki ofrecerá asimismo ediciones Tourer y Grand Tourer configuradas con accesorios originales. La composición concreta de estas ediciones y su disponibilidad en España deberán confirmarse antes de comparar precios y equipamientos.

Más ayudas para los kilómetros de carretera

La incorporación del paquete ARAS es una de las novedades más significativas. Incluye control de crucero adaptativo Lite (ACC Lite), aviso de colisión frontal (FCW) y detección de ángulo muerto (BSD). Son funciones con especial interés en viajes y vías rápidas, aunque no sustituyen la atención del motorista ni conviene atribuir a la versión Lite funciones que no se hayan detallado.

También dispone de señal de frenada de emergencia (ESS), destinada a advertir a quienes circulan detrás ante una frenada intensa. El conjunto electrónico anunciado incorpora Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), control de tracción KTRC y un sistema ABS mejorado.

La instrumentación recurre a una pantalla TFT de cinco pulgadas, con dos diseños de visualización. Uno da protagonismo a la información del motor y el otro prioriza la navegación y los datos del vehículo. La conexión con Rideology The App Motorcycle permite acceder a funciones para el uso diario y los viajes, incluida la navegación giro a giro.

Versión SE y una variante de 70 kW

La gama anunciada incluye una Versys 900 SE que añade faros antiniebla LED compactos, paramanos, puños calefactables, protección del radiador, protectores del bastidor, carenado inferior y caballete central. En esta presentación, la diferencia de la SE se concreta en esos accesorios; no se anuncia una suspensión electrónica específica.

Kawasaki también confirma una variante de 70 kW. Ese dato merece atención de quienes siguen el segmento A2, pero no equivale a anunciar una moto ya limitada a 35 kW: falta confirmar para España la homologación y la posibilidad de limitación de esa versión concreta. La variante de 122 CV debe distinguirse de ella.

Los colores anunciados para la versión estándar son Metallic Spark Black y Pearl Robotic White. Para la SE se contemplan Plasma Lime Green / Metallic Spark Black y Firecracker Red / Metallic Carbon Gray, sujetos a disponibilidad por mercado.

Los datos clave de la Kawasaki Versys 900 2027

• Motor: cuatro cilindros en línea, 948 cc.
• Potencia: 122 CV (89,6 kW) a 9.500 rpm.
• Par: 97,3 Nm a 8.000 rpm.
• Chasis: nuevo bastidor multitubular.
• Ruedas: 17 pulgadas delante y detrás; Metzeler ROADTEC 01.
• Asiento: regulable a 825 o 845 mm.
• Parabrisas: siete posiciones.
• Instrumentación: TFT de cinco pulgadas con conectividad y navegación giro a giro.
• Equipaje accesorio: baúl de 47 litros y dos maletas de 32 litros.
• Precio y fecha de llegada a España: pendientes de confirmación en la información de lanzamiento disponible.

La nueva Versys 900 apunta al motorista que entiende la aventura como salir de viaje y disfrutar del recorrido por carretera. El motor, la ergonomía y las asistencias dibujan una propuesta interesante, pero faltan datos decisivos para juzgar su posición en el mercado español, especialmente el precio. Y queda la comprobación principal: que ese carácter deportivo conserve el confort que se espera de una Versys cuando las curvas dejan paso a una jornada entera sobre la moto.

Galería Kawasaki Versys 900 2027