Edgar Canet (KTM), con solo 21 años, se convierte en el ganador más joven de una prueba del Mundial de Rally-Raid. El Rally de Marruecos vuelve a ejercer de gran ensayo antes del Dakar, con protagonismo español y una presencia cada vez mayor de fabricantes chinos, mientras Marruecos aparece como posible alternativa si la situación de seguridad impide disputar el Dakar 2027 en Arabia Saudí.

El Rally de Marruecos siempre ha tenido algo de examen final antes del Dakar. Arena, navegación, pistas rotas, calor y varios días sometiendo motos, pilotos y equipos a condiciones suficientemente exigentes como para descubrir aquello que todavía queda por mejorar. La edición 2026 ha cumplido de nuevo esa función, pero ha dejado dos noticias importantes: la consagración de Edgar Canet (KTM) entre los grandes del rally-raid y la posibilidad, todavía incierta, de que todo lo aprendido estos días en Marruecos tenga más utilidad de la prevista.

El Dakar 2027, programado en Arabia Saudí, está pendiente de la evolución de la situación geopolítica en Oriente Medio y de las garantías de seguridad que reciban organización y equipos. Arabia Saudí continúa siendo el escenario previsto, pero ASO trabaja con alternativas y Marruecos aparece como posible Plan B si finalmente fuera necesario trasladar la carrera.

Edgar Canet ya está entre los grandes

Edgar Canet (KTM) ha firmado el resultado más importante de su todavía corta carrera deportiva. El piloto catalán llegó a la última jornada a 1:26 de su compañero Daniel Sanders (KTM), líder del Mundial, pero aprovechó un error de navegación del australiano y terminó conquistando el rally por solo 1:02.

Canet (KTM) completó las cinco etapas en 15h41:55, por delante de Sanders (KTM) y Ricky Brabec (Honda), tercero a 3:32. Con 21 años se convierte en el ganador más joven de una prueba del W2RC y consigue su primera victoria en RallyGP precisamente en Marruecos, donde un año antes se había proclamado campeón mundial de Rally2.

Schareina, Santolino y una victoria española muy especial

Tosha Schareina (Honda) llegaba como ganador de la edición 2025 y metido de lleno en la lucha por el Mundial, pero esta vez Marruecos no salió como esperaba. Terminó séptimo después de una semana complicada, aunque cerró el rally con una tercera posición en la última especial.

Lorenzo Santolino (Sherco) también acumuló kilómetros importantes pensando en el Dakar. Más que el resultado, Marruecos ha servido para continuar afinando moto, navegación y ritmo antes del gran objetivo.

Albert Martín (Triumph) completó la buena actuación española ganando Rally3 después de imponerse en cinco de las seis especiales disputadas.

Pero probablemente la victoria española que mejor representa el espíritu original del Dakar fue la de Javi Vega (Kove). El madrileño ganó la categoría Malle Moto, estrenada este año en el Rally de Marruecos y reservada a quienes afrontan la carrera sin asistencia mecánica. Y no se limitó a ganar la general: fue el mejor piloto sin asistencia en todas las etapas.

Más de veinte motos chinas en el desierto

El Rally de Marruecos ha dejado además otra imagen que hace unos años habría resultado difícil de imaginar: más de una veintena de las motos participantes eran de origen chino. La inmensa mayoría correspondía a Kove. Precisamente Javi Vega consiguió la victoria de Malle Moto con una Kove 450 Rally.

A ellas se sumaron las dos ZXMOTO 450 Rally, que debutaban oficialmente en competición. Como ya contamos en Adventure Experience antes de la carrera, la nueva marca de Zhang Xue ha elegido el Mundial como banco de pruebas para desarrollar su moto de rally.

Skyler Howes (ZXMOTO) terminó 22.º después de perder más de una hora durante la primera etapa, pero posteriormente llegó a firmar un quinto puesto y encadenó resultados dentro del top 8. Tobias Ebster (ZXMOTO), inscrito en Rally2, tuvo que abandonar en la última jornada por un problema técnico.

El mejor laboratorio antes de un Dakar que genera dudas

Marruecos no es simplemente otra carrera del Mundial. Sus dunas y pistas desérticas permiten trabajar navegación, suspensiones, neumáticos, refrigeración, autonomía y fiabilidad. Por eso las grandes estructuras utilizan el Rally de Marruecos como último gran laboratorio antes de enero.

La incertidumbre en Oriente Medio ha obligado a ASO a estudiar alternativas para el Dakar 2027. La prioridad continúa siendo Arabia Saudí y cualquier traslado debe considerarse por ahora un escenario de contingencia, no una decisión tomada. Marruecos aparece, sin embargo, entre las opciones si finalmente no existen suficientes garantías de seguridad.

Sería un regreso cargado de simbolismo. El Dakar nació en África y permaneció allí hasta 2007. La edición de 2008 fue cancelada por motivos de seguridad y la carrera se trasladó a Sudamérica entre 2009 y 2019, antes de comenzar su etapa saudí en 2020.

Un eventual regreso a África recuperaría parte de aquel espíritu que precisamente sigue vivo en categorías como Malle Moto. Pero la nostalgia no puede ocultar la realidad: organizar en pocas semanas la carrera más compleja del mundo exigiría un esfuerzo logístico enorme y cualquier decisión estará condicionada, antes que por el romanticismo, por la seguridad.

Quintero gana en coches, con Roma a las puertas del podio

En coches, la victoria absoluta fue para Seth Quintero (Toyota), que encabezó un triplete de Hilux por delante de João Ferreira (Toyota) y Henk Lategan (Toyota).

La representación española volvió a estar muy arriba. Nani Roma (Ford) terminó cuarto, a las puertas del podio, mientras Carlos Sainz (Ford) completó el Rally de Marruecos en quinta posición. Cristina Gutiérrez (Dacia) acabó novena. Más allá de las posiciones, Marruecos volvió a cumplir para todos ellos su función principal: ser el último gran examen antes del Dakar.