El mercado trail sigue disparado en España: crece un 39,1% hasta agosto y las marcas de origen chino ocupan buena parte de las primeras posiciones, aunque Yamaha, Honda y BMW mantienen modelos clave entre las más vendidas.

El mercado español de la moto continúa creciendo, pero dentro de ese escenario hay un segmento que está avanzando a una velocidad todavía mayor: el de las trail y adventure. Hasta agosto de 2026 se han matriculado en España 33.489 motocicletas trail, un 39,1% más que durante el mismo periodo de 2025. Solo en agosto se registraron 2.716 unidades, un 19,2% más. 

La cifra resulta especialmente significativa porque el conjunto del mercado de motocicletas crece un 24,9% en el acumulado anual. Es decir, el trail no solo sigue siendo la tipología de moto más importante dentro de las motocicletas de carretera, sino que además continúa ganando terreno. El informe de ANESDOR sitúa su cuota en nada menos que el 38,8% del mercado de motocicletas. 

Y el ranking deja otra fotografía todavía más interesante: el cambio en el equilibrio de fuerzas entre fabricantes tradicionales y las nuevas marcas asiáticas ya no es una previsión. Está ocurriendo.

1. Voge DS 800 Rally — 4.380 unidades

La Voge DS 800 Rally es, con mucha diferencia, la trail más vendida de España en 2026. Acumula 4.380 matriculaciones hasta agosto y ocupa además el primer puesto absoluto entre todas las motocicletas —excluyendo scooters— del mercado español.

Su crecimiento resulta espectacular frente a las apenas 26 unidades registradas en el periodo comparable anterior, aunque esta comparación está condicionada por su llegada al mercado. Más relevante es que en agosto todavía matriculó 235 unidades, manteniendo un ritmo muy elevado.

Su éxito resume buena parte de lo que está pasando actualmente: estética claramente adventure, equipamiento abundante, prestaciones suficientes para viajar y hacer off-road y, sobre todo, un precio muy agresivo.

2. Voge 900 DSX — 2.687 unidades

La veterana dentro de la ofensiva trail de Voge mantiene el segundo puesto con 2.687 motos matriculadas, aunque cae un 30,8% respecto a 2025.

La llegada de la DS 800 Rally parece haber provocado cierta canibalización interna, pero la 900 DSX sigue siendo uno de los modelos de referencia del segmento. Voge coloca así sus dos grandes trail en las dos primeras posiciones del mercado español.

3. Rieju Rally 307 — 1.900 unidades

La gran sorpresa del año tiene nombre español. La Rieju Rally 307 acumula ya 1.900 matriculaciones, convirtiéndose en la tercera trail más vendida del país según los datos de ANESDOR.

Su fórmula es radicalmente diferente a la de las grandes maxitrail: baja cilindrada, peso contenido, estética rally y una orientación claramente aventurera. Su éxito demuestra que existe mercado para motos sencillas con las que iniciarse en el trail, viajar sin obsesionarse con la potencia y acercarse al off-road con menos kilos.

4. Voge 625 DSX — 1.843 unidades

Tercera Voge entre las cuatro primeras. La 625 DSX suma 1.843 matriculaciones, un 74,5% más que el año pasado.

Esta cilindrada media se está convirtiendo en uno de los campos de batalla más importantes del mercado. Frente a las maxitrail de 1.000 cc o más, muchos usuarios buscan motos más fáciles, económicas y manejables sin renunciar a viajar.

5. Yamaha Ténéré 700 — 1.470 unidades

La Yamaha Ténéré 700 sigue demostrando que una buena receta envejece muy bien. Con 1.470 unidades, mejora un 13,4% respecto a 2025 y mantiene la quinta posición entre las trail más vendidas.

Frente a rivales cada vez más cargadas de electrónica y equipamiento, la Ténéré continúa explotando precisamente lo contrario: simplicidad, fiabilidad, equilibrio y una auténtica capacidad para circular fuera del asfalto.

6. Honda XL750 Transalp — 1.423 unidades

Apenas 47 motos separan a la Ténéré de la Honda XL750 Transalp, que acumula 1.423 unidades y crece nada menos que un 57,6%.

La Honda juega una carta algo más polivalente y rutera que la Yamaha, pero comparte una característica fundamental para entender el mercado actual: ofrece prestaciones suficientes sin entrar en las dimensiones, precios y pesos de las grandes maxitrail.

7. Kove 800X Pro — 1.364 unidades

La Kove 800X Pro es otro de los fenómenos de 2026. Sus 1.364 matriculaciones representan un crecimiento del 322,3%.

Peso contenido, rueda delantera de 21 pulgadas y una filosofía muy orientada al off-road la han colocado como alternativa directa a modelos europeos y japoneses que hasta hace muy poco parecían tener este territorio prácticamente reservado.

8. BMW R 1300 GS — 1.270 unidades

La BMW R 1300 GS sigue siendo la gran referencia premium del segmento, aunque sus cifras reflejan un mercado mucho más fragmentado que hace unos años.

Acumula 1.270 unidades, un 4,5% menos que en 2025. A ellas habría que sumar las 867 R 1300 GS Adventure, que ANESDOR contabiliza como un modelo diferente. Si se agrupasen ambas versiones, la familia GS alcanzaría 2.137 matriculaciones y ocuparía una posición mucho más elevada.

Y este matiz es importante: el ranking por modelos penaliza a las gamas que dividen sus ventas entre distintas variantes.

9. CFMOTO 450MT — 1.186 unidades

La CFMOTO 450MT confirma otro de los movimientos más claros del mercado: el crecimiento de las adventure ligeras.

Con 1.186 unidades, más que duplica las cifras del año anterior (+111,8%). Su éxito demuestra que para disfrutar de una moto adventure no es imprescindible disponer de 100 CV ni de una cilindrada cercana al litro.

De hecho, probablemente este sea uno de los segmentos con mayor recorrido para los próximos años.

10. Voge 525 DSX — 994 unidades

Voge vuelve a aparecer para cerrar el Top 10 con la 525 DSX, que suma 994 unidades hasta agosto.

Eso significa que la marca cuenta con cuatro modelos entre las diez trail más vendidas de España: DS 800 Rally, 900 DSX, 625 DSX y 525 DSX. Pocas fotografías explican mejor el cambio que está experimentando el mercado.

Más de la mitad del mercado trail está en estas diez motos

Las diez primeras suman aproximadamente 18.500 matriculaciones, alrededor del 55% de todas las trail vendidas en España hasta agosto.

Pero quizá el dato más revelador sea otro: seis de las diez posiciones corresponden a Voge, Kove o CFMOTO, fabricantes chinos o marcas directamente vinculadas a la industria china. Entre ellas suman un volumen que hace pocos años hubiera parecido impensable.

En paralelo, Honda y Yamaha mantienen una excelente posición gracias a Transalp y Ténéré, mientras BMW conserva el dominio del terreno premium con la GS.

Y todavía quedan modelos relevantes inmediatamente detrás del Top 10: la Honda CB500X aparece con 918 unidades, la BMW R 1300 GS Adventure con 867, la BMW F 800 GS con 724 o la Honda Africa Twin con 655. 

El trail cambia de precio, peso y nacionalidad

Los datos de agosto refuerzan algo que llevamos tiempo viendo: el mercado adventure ya no gira exclusivamente alrededor de las grandes maxitrail de más de 15.000 o 20.000 euros.

Las motos de 450, 600 u 800 cc están ocupando cada vez más espacio. Y las marcas chinas ya no compiten únicamente ofreciendo una alternativa barata; están creando producto específico, ampliando gamas rápidamente y atacando prácticamente todos los escalones del mercado.

Eso obliga a las marcas japonesas y europeas a reaccionar, probablemente con mejores precios, más equipamiento y nuevas propuestas de cilindrada media.

La incógnita está en saber si este crecimiento se mantendrá cuando pase la novedad inicial de algunos modelos y, sobre todo, cómo responderán a largo plazo factores como valor residual, disponibilidad de recambios, red de servicio y envejecimiento del producto. Las matriculaciones permiten saber quién gana hoy; la verdadera batalla se decidirá cuando estas motos acumulen kilómetros y años.

Los datos generales también acompañan el momento de expansión: el conjunto del sector de motos y vehículos ligeros alcanzó las 210.663 matriculaciones hasta agosto, un 21,2% más que en 2025. 

Fuente: elaboración propia a partir del informe de matriculaciones de ANESDOR correspondiente a agosto de 2026.