El nuevo módulo electrónico de SuperFlow Racing permite modificar el enriquecimiento de la mezcla de la trail china y promete mejorar la respuesta a bajo y medio régimen, además de reducir el característico efecto on-off del acelerador.

FIRMA: JOSEP RIPOLL

La Kove 800X se ha convertido en una de esas motos que inevitablemente llaman la atención de quien busca una trail con buenas aptitudes fuera del asfalto, peso contenido y una relación entre equipamiento y prestaciones difícil de ignorar. Pero también es una moto sobre la que empiezan a aparecer accesorios destinados a afinar determinados aspectos de su funcionamiento. Uno de los últimos es el SuperFlow desarrollado específicamente para la Kove 800X.

El dispositivo de JC SuperFlow Racing actúa sobre la gestión del motor permitiendo modificar el enriquecimiento de combustible con el objetivo de mejorar especialmente el funcionamiento a bajas y medias revoluciones. Según el fabricante, el resultado es una respuesta más llena, progresiva y controlable, algo especialmente interesante cuando circulamos despacio por pistas, zonas rotas o terrenos donde necesitamos dosificar el gas con precisión.

Más que buscar potencia máxima

Lo interesante de este tipo de modificaciones no está necesariamente en conseguir una cifra espectacular de potencia. En una trail como la Kove 800X resulta probablemente más útil mejorar la forma en que entrega esa potencia.

SuperFlow asegura que su sistema aumenta la respuesta y el par en bajo y medio régimen, aporta mayor empuje al acelerar y reduce sensiblemente el efecto on-off del motor. Ese último punto puede resultar especialmente apreciable en conducción off-road, donde una respuesta demasiado brusca al abrir y cerrar gas puede complicar el control de la moto en zonas lentas.

También se anuncian una reducción de vibraciones y una mejora de la gestión térmica del motor. SuperFlow explica que trabaja enriqueciendo una mezcla que considera especialmente pobre en la configuración original, buscando con ello mejorar la refrigeración y lubricación internas. Conviene, eso sí, considerar estas afirmaciones como datos proporcionados por el propio fabricante del accesorio y no como resultados de una prueba independiente.

Mapas para diferentes tipos de conducción

Una de las particularidades del SuperFlow frente a dispositivos más sencillos es la posibilidad de gestionarlo mediante una aplicación móvil. Desde ella se puede controlar el nivel de enriquecimiento y utilizar diferentes mapas adaptados a distintos escenarios de conducción. La marca menciona configuraciones para trail, enduro, trial o carretera, además de funciones de monitorización y actualización del firmware.

El sistema es compatible tanto con las Kove 800X equipadas con acelerador convencional por cable como con las versiones con acelerador electrónico ride-by-wire. La instalación utiliza conexiones con la ECU y el sistema OBD2 y SuperFlow dispone de una guía específica para la Kove con comprobaciones mediante el LED del dispositivo. La propia marca señala que puede montarlo el propietario, aunque recomienda acudir a un profesional cuando no se tengan conocimientos suficientes.

SuperFlow solo o con filtro de alto flujo

El módulo SuperFlow para Kove 800X cuesta 99 euros más IVA en la tienda de la marca. También existe un denominado SFPerformance Kit, que añade al módulo electrónico un filtro de aire de alto flujo FilterFlow fabricado en fibra de carbono y con elemento filtrante de espuma engrasada. El conjunto tiene un precio anunciado de 130 euros más IVA.

La combinación tiene bastante lógica para una moto destinada a utilizarse fuera del asfalto: mejorar la respiración del motor mientras se mantiene una protección adecuada frente al polvo. El fabricante recuerda precisamente que el elemento de espuma debe utilizarse correctamente aceitado para garantizar esa capacidad de filtración.

SuperFlow también ofrece un emulador post-catalizador opcional destinado a motos equipadas con escapes aftermarket, evitando según la marca determinados códigos de error.

Una modificación interesante, pero que pide una prueba

Sobre el papel, SuperFlow aborda precisamente una de las áreas donde más se puede mejorar una moto trail moderna: no tanto conseguir más caballos como hacer que el motor responda mejor cuando realmente los necesitamos.

Para quienes utilizan la Kove 800X en campo, conseguir una entrega más progresiva a bajas vueltas y reducir el golpe de gas puede tener bastante más valor que sumar unos pocos caballos en la zona alta del cuentavueltas.

La cuestión pendiente es comprobar hasta qué punto esas mejoras son perceptibles sobre la moto. SuperFlow explica ampliamente las ventajas de su sistema, pero sería interesante disponer de curvas comparativas de banco de potencia, mediciones de temperatura y una prueba antes/después que permitieran cuantificar objetivamente las diferencias.

Porque en una moto adventure, al final, la mejor modificación no es necesariamente la que promete más potencia. Es la que consigue que los caballos que ya tenemos sean más fáciles de utilizar.