El carné A2 abre la puerta a viajar, descubrir pistas y usar la moto cada día. Comparamos precios, potencia, peso y enfoque de las trail de acceso y de las versiones limitadas que figuran en los catálogos españoles. Elegir una trail para el A2 se ha vuelto más complicado por una buena razón: ya puedes plantearte una aventura sin pasar por una moto grande. Las 300, 390, 450 y 500 han ganado protagonismo, mientras las marcas amplían sus versiones de 35 kW en cilindradas superiores. Todas pueden compartir permiso de conducir, pero entre una monocilíndrica ligera y una viajera cargada de equipamiento hay un mundo cuando toca maniobrar, hacer pistas o cargar equipaje. La pregunta útil es qué harás con la moto durante la mayor parte del año. Ir al trabajo, viajar con pasajero, enlazar carreteras secundarias o aprender a rodar en tierra exige compromisos distintos. Esta guía reúne modelos y familias verificados en las webs oficiales españolas y explica cómo leer sus cifras. Es un contenido actualizable, con consulta realizada el 8 de octubre de 2026; la existencia de una ficha en catálogo no garantiza stock inmediato en cada concesionario.

Qué motos puedes conducir con el carné A2

El A2 permite conducir motocicletas de hasta 35 kW, unos 47,6 CV, con una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y que no deriven de un vehículo con más del doble de esa potencia. La cilindrada no establece el límite: una 900 homologada y limitada correctamente puede ser apta, mientras otra moto de menor cilindrada puede quedar fuera. Distinguimos las A2 de origen, que no necesitan reducción de potencia para este permiso, de las versiones limitadas, que deben comprarse con la homologación y documentación correspondientes. No basta con instalar una pieza o con que un anuncio diga «limitable». En los modelos con versiones de más de 70 kW, comprueba la variante concreta de la que deriva la versión A2.

Trail A2 de origen: precios y ficha comparativa

Esta primera tabla agrupa las motos pensadas para funcionar con su potencia completa dentro del A2. Incluye las dual-sport matriculables, especialmente útiles cuando las pistas pesan más que la autovía. No mezclamos aquí scooters adventure, scrambler, motos de competición ni las 125, que merecen una guía propia.

Cómo leer los pesos: OM = orden de marcha; LL = depósito lleno; S = seco; V = vacío, según la ficha; ML = homologado menos líquidos. Son criterios distintos y no permiten elaborar un ranking de ligereza directamente. «N.D.» indica no disponible, que no hemos podido resolver con suficiente claridad el dato de la versión española. Las denominaciones comerciales no equivalen siempre a la cilindrada real. Los precios son referencias publicadas por cada marca, no presupuestos cerrados. Pueden variar por color, versión, impuestos, transporte, matriculación o limitación. Cuando la web mantiene una promoción con fecha de septiembre, no la presentamos como una oferta vigente de octubre. Tampoco añadimos regalos de maletas o seguros sin comprobar sus condiciones.

Monocilíndricas ligeras: menos moto para aprender más

Honda CRF300L, QJMotor SRT 300DX, Voge 300 Rally y Rieju Aventura Rally 307 plantean un acceso al campo con motores contenidos y ruedas de orientación off-road. Aquí conviene mirar el peso, la altura y la facilidad para moverse de pie antes que la pantalla. Una moto manejable ayuda a repetir una maniobra y volver a intentarlo cuando el camino se complica.

La CRF300L destaca en esta selección por sus 142 kg en orden de marcha, pero sus 7,8 litros de depósito obligan a pensar más en los repostajes. La CRF300 Rally añade protección y combustible a cambio de peso. La Rieju ofrece 21 litros y declara 137 kg en seco: esa cifra no puede enfrentarse sin más a la de Honda con líquidos. Para viajes con mucha tierra, ambas filosofías tienen sentido; para autovía frecuente, hay que aceptar las limitaciones de sus motores.

KTM 390 Adventure: la X y la R no persiguen exactamente lo mismo

Las dos comparten el monocilíndrico de 398,7 cc y 45 CV. La X ofrece asiento a 825 mm y ruedas 19/17; la R sube a 870 mm y emplea 21/18. La diferencia importa tanto para llegar al suelo como para el tipo de pista que quieres recorrer. Elegir la R solo por su aspecto puede penalizar a quien busca una moto cómoda para el día a día. En nuestra prueba de la KTM 390 Adventure R comprobamos su capacidad para combinar carretera y tierra, junto con aspectos menos favorables como las vibraciones o la respuesta a muy bajas vueltas. Es una referencia de conducción real dentro de una guía que, para los demás modelos, analiza configuración y datos de fabricante.

Las bicilíndricas 450 y 500: el centro de la pelea

CFMOTO 450MT, QJMotor SRT 450RX, Moto Morini Alltrhike y Kawasaki KLE500 sitúan la rueda delantera de 21 pulgadas en el centro de su propuesta. La potencia queda dentro del A2, pero hay diferencias de ergonomía, equipamiento, protección y peso. Para viajar y hacer pistas, importa cómo encaja el conjunto contigo.

La 450MT declara 31 kW en la parte técnica de su ficha española, aunque el mismo documento muestra también 43,5 CV en su resumen. Utilizamos el dato de 31 kW, equivalente a unos 42 CV, y advertimos de la discrepancia para evitar mezclar cifras. La QJMotor añade un equipamiento abundante y una ficha de homologación que distingue 178 kg en vacío de 196 kg en orden de marcha.

La Alltrhike publica 45 CV y 190 kg en seco, mientras Kawasaki declara 194 kg en orden de marcha para la KLE500 base. Esa diferencia de criterio impide concluir cuál pesa menos usando solo los dos titulares. Antes de comprar, pide la ficha de la versión concreta y prueba su manejo en parado.

Himalayan, NX500, Voge y Macbor: cuatro maneras de entender la polivalencia

La Himalayan 450 mantiene un monocilíndrico de 40 CV, rueda delantera de 21 pulgadas y un planteamiento adecuado para quien prioriza explorar sobre correr. La NX500 propone un bicilíndrico de 35 kW, rueda de 19 pulgadas y una orientación más cercana al uso cotidiano y al turismo por carretera. Su variante E-Clutch añade otra opción de manejo, con precio y peso diferentes.

Voge 525DSX y Macbor Montana XR5 510 comparten el interés de las bicilíndricas de 35 kW con ruedas 19/17. Son candidatas para combinar carretera, equipaje y pistas razonables. La Macbor publica 206 kg en orden de marcha, asiento bajo opcional y suspensiones regulables; Voge declara para la 525DSX un peso homologado menos líquidos de 190 kg. Tampoco son dos cifras directamente comparables.

Kove 450 Rally: mirar la altura antes de dejarse llevar por la estética

La web española de Kove marca A2 para su 450 Rally y declara 31 kW, 155 kg en orden de marcha y asiento a 960 mm en la versión consultada. Es un planteamiento muy diferente al de una trail de turismo con pasajero. No debe comprarse suponiendo que todas las ediciones llamadas 450 Rally tienen el mismo depósito, altura o configuración: hay que comprobar año y variante antes de reservar.

Trail limitadas para A2: más cilindrada, el mismo techo de potencia

Una trail limitada puede ofrecer una plataforma cómoda para viajar con pasajero y equipaje, y permitir recuperar potencia cuando obtengas el permiso A, si la versión lo admite. Sin embargo, la limitación no reduce el peso ni el coste de una caída. Algunas crossover de carretera también aparecen aquí porque son alternativas reales para quien quiere postura erguida y turismo sin intención de entrar en pistas.

Entre las opciones de mayor cilindrada, la diferencia de tamaño es decisiva. QJMotor declara 257 kg en orden de marcha para sus SRT 900S y 900SX; BMW publica 227 kg para la F 800 GS. Pueden resultar interesantes para turismo, pero su compatibilidad legal con el A2 no las convierte automáticamente en las mejores para aprender a hacer off-road. Las Ténéré 700 y Rally aportan una alternativa con orientación campera y versión de 35 kW; la Tracer 7, la Versys 650 y la Tiger Sport 660 se dirigen sobre todo al asfalto. En Ducati, la página oficial A2 incluye DesertX y Multistrada V2: hay que elegir la variante homologada para ese permiso, sin asumir que una unidad de potencia completa se puede limitar legalmente.

Modelos nuevos, eléctricos y unidades de stock: qué comprobar aparte

La BMW F 450 GS ya tiene ficha española y precio de 7.580 €, identificada como modelo 2027. Publica 35 kW, 178 kg en orden de marcha y rueda delantera de 19 pulgadas; confirma la fecha de entrega antes de contar con una unidad. Voge, en cambio, anuncia explícitamente la DS800 Rally de 35 kW para junio de 2027, con fecha y precio pendientes de homologación. Por eso no figura como una A2 disponible en las tablas. En las motos eléctricas también existen posibilidades. Zero identifica FX y DSR entre sus modelos A2 en su página de permisos. Su comparación necesita considerar la potencia homologada, la autonomía de cada uso y la recarga; no basta con enfrentar la potencia máxima de pico con los CV de una moto de gasolina. Otros nombres habituales pueden corresponder a años anteriores, stock de concesionario o variantes cuyo encaje A2 requiere más comprobación: Benelli TRK 502X, Suzuki V-Strom 650, KTM 790 Adventure y Moto Morini X-Cape. La presencia de un modelo en un listado genérico no confirma por sí sola la homologación ni la disponibilidad de la unidad que te ofrecen. Las futuras Kove 350 Rally y Bultaco Rally GT 300 tampoco deben mezclarse con una compra de entrega inmediata sin comprobar su situación comercial.

Cómo elegir tu trail A2 sin pagar por una aventura que no vas a hacer

Para empezar en tierra, prioriza peso manejable, ergonomía de pie, ruedas adecuadas, protecciones y facilidad para reparar. Para viajar por carretera, fíjate en comodidad, protección del viento, carga admisible y espacio del pasajero. Para combinar ambos, decide cuánto campo harás realmente y cuánto estás dispuesto a sacrificar en altura y confort. La altura del asiento ayuda a filtrar, pero su anchura y el hundimiento de las suspensiones cambian cómo llegas al suelo. Si dudas entre dos motos, prueba a sacarlas de una plaza, girar el manillar a tope y retroceder en una ligera pendiente. Hazlo con las botas y el equipamiento que utilizarás. La moto que mejor controlas en esa situación puede darte más confianza que otra con una ficha superior. El depósito expresa capacidad, no una autonomía garantizada. Cuando se calcula dividiendo litros entre consumo homologado, el resultado es teórico y no descuenta un margen de reserva: viento, equipaje, velocidad y tierra lo alteran. Por ese motivo preferimos publicar litros y no prometer kilómetros que no hemos comprobado. ¿Qué trail A2 elegir? Una ligera de 300-450 cc puede encajar mejor para aprender en pistas; una bicilíndrica de 450-500, para combinar viajes y tierra; una versión limitada de mayor cilindrada, para quien necesita más capacidad turística y acepta su peso. El presupuesto debe incluir equipamiento personal, formación, seguro, mantenimiento y accesorios necesarios. El aspecto mejorable del mercado es la falta de uniformidad en los datos: pesos con criterios distintos, promociones que siguen visibles tras caducar y nombres comerciales que ocultan variantes diferentes. Comprar con cabeza exige pedir una oferta escrita y la ficha concreta. El A2 limita la potencia; elegir una moto demasiado grande puede acabar limitando mucho más tus ganas de salir. Fuentes: fichas y catálogos oficiales enlazados en las tablas, Reglamento General de Conductores y ficha técnica española de Royal Enfield Himalayan 450. Fotografías oficiales de las marcas. Comparación documental; solo se atribuyen sensaciones de conducción a la prueba propia enlazada.