Honda presenta en Milán la nueva CRF1150L Africa Twin. El bicilíndrico sube a 119 CV y la gama se divide en tres versiones, desde la Enduro Sports pensada para las pistas hasta la Adventure Sports con radar delantero y trasero.
Por Sergi Mejias
Honda ha llevado tres Africa Twin al Salón de Milán. Comparten motor, pero basta fijarse en la rueda delantera y en la altura del asiento para ver que cada una tiene un uso distinto. La Africa Twin de siempre mantiene el equilibrio entre carretera y pistas. La Adventure Sports se centra en los viajes largos y estrena las ayudas por radar. Y la nueva Enduro Sports es la que más cambia el reparto de papeles. Honda ya tiene una Africa Twin para quien organiza la ruta en torno a los tramos de tierra.
De 1.084 a 1.131 cc y con el combustible más abajo
Las tres CRF1150L Africa Twin de 2027 comparten un bicilíndrico en paralelo que pasa de 1.084 a 1.131 cc. Entrega 119 CV a 7.500 rpm y 119 Nm a 5.700 rpm. Honda ha revisado la admisión, el escape y las relaciones de cambio, además de aligerar el bastidor de acero y el basculante de aluminio.
Hay otro cambio que puede tener más importancia al manillar que el aumento de potencia. Una parte del combustible va ahora en un subdepósito bajo el asiento. Con esa distribución, Honda busca bajar el centro de gravedad y facilitar las maniobras a poca velocidad. Es el tipo de mejora que interesa cuando toca dar media vuelta en una pista estrecha o sacar la moto de un aparcamiento con las maletas puestas.
Enduro Sports, la Africa Twin más campera
La novedad de la gama es la Africa Twin Enduro Sports. Lleva rueda delantera de 21 pulgadas, cambio manual y una horquilla Showa de largo recorrido con cartucho cerrado, inspirada en la de la CRF450 Rally del Dakar. Honda declara 228 kg en orden de marcha y 260 mm de altura libre al suelo. La contrapartida está en el asiento, regulable a 870 o 890 mm, un dato que conviene mirar si en tus rutas toca poner pie a tierra a menudo.
La Africa Twin estándar también calza una delantera de 21 pulgadas, pero baja el asiento a 850 o 870 mm y recurre a la suspensión electrónica Showa EERA con control Skyhook. Se puede elegir con cambio manual o de doble embrague DCT. Es la que mejor encaja sobre el papel si la misma moto tiene que servir para ir a trabajar, viajar el fin de semana y meterse por pistas.
Adventure Sports, 24 litros y radar para la versión DCT
La Adventure Sports conserva la rueda delantera de 19 pulgadas y un depósito de 24 litros. El asiento se puede situar a 830 o 850 mm y el parabrisas pasa a regularse eléctricamente. Suma suspensión electrónica Showa, puños calefactables y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Es la versión que más sentido tiene si predominan los kilómetros de asfalto, sobre todo con pasajero y equipaje.
La gran novedad electrónica es Honda SENSING RIDE, disponible únicamente en la Adventure Sports DCT equipada con este sistema. Utiliza un radar delante y otro detrás para ofrecer, entre otras funciones, control de crucero adaptativo con Stop & Go, aviso de ángulo muerto, alerta de colisión frontal y asistencia a la frenada de emergencia. El Stop & Go aprovecha el cambio de doble embrague para gestionar las paradas y reanudaciones de la marcha con el control adaptativo activo. La Adventure Sports también se ofrece con cambio manual.
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