Yamaha presenta en EICMA 2026 una nueva familia de escúteres adventure formada por los RW350, RW700 y RW700 Explore. Dos cilindradas y dos planteamientos mecánicos para acercar la aventura al uso cotidiano.
El éxito de los escúteres con estética adventure ha demostrado que existe un público interesado en algo más que desplazarse por ciudad. Yamaha ha decidido dar un paso adelante con la nueva familia RW, presentada en el EICMA de Milán, que busca combinar la practicidad de un escúter con las posibilidades de una moto preparada para viajar y aventurarse por pistas. Lo interesante es que no se ha limitado a desarrollar un único modelo: los RW350 y RW700 comparten filosofía, pero recurren a soluciones mecánicas completamente diferentes.
La marca japonesa entra así en un territorio donde los Honda ADV350 y X-ADV son referencias. Yamaha ha optado por desarrollar una plataforma específica para cada cilindrada y, en el caso del RW700, incorporar una transmisión automatizada que lo acerca al planteamiento de una motocicleta convencional. La familia amplía las propuestas que estamos conociendo en nuestro especial de novedades de EICMA 2026.
RW350: aventura para todos los días
El Yamaha RW350 representa la puerta de entrada a la nueva familia. Equipa un monocilíndrico de 327 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 29,2 CV a 7.000 rpm y 31,5 Nm a 5.750 rpm. Utiliza una transmisión automática por variador, una solución familiar para cualquier usuario de escúter y especialmente práctica en desplazamientos urbanos.
La principal innovación es el sistema Yamaha Dynamic Ride. A diferencia de los escúteres convencionales, donde el motor y la transmisión suelen formar parte del conjunto oscilante, Yamaha fija el motor al bastidor y permite que únicamente la unidad CVT se mueva con la suspensión. Esta arquitectura busca reducir las masas no suspendidas y mejorar tanto la estabilidad como el confort.
El chasis de acero tipo diamante se combina con una horquilla invertida de 37 mm, dos amortiguadores traseros y ruedas de 16 pulgadas delante y 14 detrás. Los neumáticos Dunlop D615 presentan un dibujo mixto y la distancia libre al suelo alcanza los 185 mm.
Tampoco falta electrónica. Dispone de acelerador electrónico, modos de conducción Yamaha Ride Control, control de tracción, control de crucero y una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad y navegación mediante aplicación. Una dotación que confirma que Yamaha no quiere limitar el RW350 a un escúter urbano con aspecto campero.
RW700: motor de moto y cambio automático
El RW700 plantea una interpretación mucho más próxima a una motocicleta. Utiliza el conocido bicilíndrico CP2 de 689 cc, con 69,3 CV y 65 Nm, asociado a una transmisión Y-AMT de seis velocidades. No existe maneta de embrague ni pedal de cambio: el sistema permite circular en automático o seleccionar manualmente las relaciones mediante los mandos del manillar.
Esta diferencia resulta fundamental respecto al RW350. Mientras el pequeño utiliza un variador, el RW700 conserva una caja de cambios y transmisión final por cadena. Es otra aplicación del cambio automático en las motos adventure, una tecnología que permite elegir entre comodidad cotidiana y participación en la selección de marchas.
La parte ciclo también responde a esa filosofía. Monta una horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido, monoamortiguador trasero de 155 mm y ruedas de radios cruzados de 17 y 15 pulgadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
Las estriberas regulables en cuatro posiciones permiten conducir de pie, mientras unas plataformas abatibles ofrecen una postura más relajada durante los viajes. El conjunto incorpora una IMU de seis ejes, ayudas electrónicas sensibles a la inclinación y modos específicos para carretera y pistas, incluido Gravel.
Yamaha declara 221 kg en orden de marcha, asiento a 810 mm y depósito de 14 litros. También contempla una versión de 35 kW para usuarios del permiso A2.
RW700 Explore: más preparada para viajar
La RW700 Explore mantiene el motor, la transmisión y el planteamiento general de la versión estándar, pero añade equipamiento pensado para quienes utilizan la moto durante todo el año o realizan viajes largos.
Incluye puños y asiento calefactables, horquilla con mayores posibilidades de regulación, caballete central y mandos retroiluminados. Son elementos que refuerzan su orientación turística.
Ambas versiones cuentan con control de crucero, llave inteligente, instrumentación TFT de cinco pulgadas y espacio bajo el asiento para un casco integral, dependiendo de su tamaño y forma. La navegación utiliza Garmin StreetCross, mientras la conectividad con el teléfono permite ampliar las funciones de la instrumentación.
Dos propuestas con personalidad propia
La comparación resulta inevitable. El RW350 se sitúa frente al Honda ADV350, mientras el RW700 apunta al X-ADV. Yamaha ha elegido soluciones propias, especialmente en el modelo grande, donde el motor CP2 y la transmisión Y-AMT constituyen sus principales argumentos técnicos.
También existen diferencias importantes dentro de la familia. El RW350 propone facilidad de uso, practicidad y una puerta de entrada de menor cilindrada a la aventura. El RW700 ofrece mayor potencia y una configuración más próxima a la de una moto para ampliar su radio de utilización.
El principal interrogante es hasta dónde llega realmente esa capacidad fuera del asfalto. Los neumáticos mixtos, las suspensiones de mayor recorrido y la posibilidad de conducir de pie amplían sus recursos, pero habrá que probarlos para valorar su comportamiento en terreno exigente.
El punto pendiente es conocer el precio definitivo en España y comprobar en una primera prueba cómo se gestionan el peso y las dimensiones del RW700 cuando la pista se complica. La información técnica permite situar sus aspiraciones; la experiencia de conducción tendrá que concretar sus límites.
